[PÉDAGOGIE] Le liquide de frein

Nous aurons tous un jour ou l'autre à le changer, alors autant apprendre à le connaitre, le liquide de frein est souvent méconnu et pourtant il y a des trucs à savoir; voyons un peu:

Je ne vais pas vous apprendre à le remplacer, le manuel d'atelier préconisant cette opération tous les 2 ans, on va essayer de comprendre pourquoi le remplacer alors que les plaquettes sont encore bonnes.

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D'abord, sa fonction: transmettre la force de freinage a l'étrier de frein.

Quelles sont les qualités requises:
En premier lieu, l'incompressibilité, imaginez de l'air à la place….donc pas de déformation sous l'effort.
Ensuite, une bonne résistance à la chaleur, la température des disques et plaquettes qui sera transmise au liquide ne doit pas altérer ses qualités.
Une bonne tenue dans le temps, une fluidité stable à froid comme à chaud (imaginez un liquide qui s'épaissirait quand il gèle!).

Les différents types ont comme indicatif DOT. on trouve du DOT3, DOT4, DOT5.1, DOT5.
C'est quoi ce charabia!

DOT signifie Départment Of Transportation, c'est l'organisme de vérification américain qui à établi les normes de classification des liquides de freins en fonction de leurs performances.

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2 types principaux: les liquide aux silicones, qui ne concernent pas nos machines mais par exemple les Harley Davidson, attention, un liquide silicone n'est pas miscible avec un autre.
et les liquides de synthèse tels que celui de nos machines. c'est du polyalkylène de glycol.
Plus le chiffre après DOT est élevé, plus la température d'ébullition est élevée;

DOT3 : 205° à sec, 140° humide (on y reviendra)
DOT4: 230° à sec, 155° humide (je vous ai dit qu'on y reviendra)
DOT 5.1 260° à sec 180° humide ( on y revient)

Le chiffre "humide" indique la faiblesse principale de ces liquides, ils sont hygroscopiques, c'est à dire qu'ils absorbent l'humidité de l'air, ce qui les altèrent avec le temps. Il en découle le remplacement préconisé tous les 2 ans.
"humide" par exemple pour le DOT4 signifie qu'avec 3% d'eau, le liquide bout à 155°.

Un liquide de frein qui entre en ébullition transforme son eau en vapeur et il devient compressible.

Ces liquides de synthèse sont miscibles entre eux, on peut faire l'appoint en DOT 4 avec du 3 ou du 5.1.
Sachez que ce liquide est corrosif, que plus il est vieux, plus il l'est. Il attaque les peintures et certains joints notamment en nitrile.

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La pose de durites type aviation, en fait, une durite munie de tressages métalliques renforce le freinage en jouant sur l'incompressibilité de la durite, mais pour un usage courant, la durite d'origine ira très bien.

A force de parler de liquide, ça m'a donné soif, je sors la Guzzi et j'emmène maman et le chien prendre une bière en Belgique.